充電樁不足 想安裝受阻……“給新能源汽車充個電太難了”

      “給新能源汽車充個電太難了,我都后悔買新能源車了。”山東濟南的陳先生近日向《法治日報》記者抱怨道,因為自己住在老舊小區,沒有公共充電樁,單位的充電樁數量又有限,有時一大早去都占不到位,“搞得嚴重‘用電焦慮’”。

      被“續航命脈”——充電設施建設不足困擾的新能源車主遠不止陳先生一人。來自北京、上海、天津、山東等地的多位新能源車主告訴記者,公共充電樁數量不足,難以滿足日益增長的新能源車充電需求;一些小區尤其是老舊小區,充電樁的安裝困難重重;裝有充電樁的公共停車位,經常被油車“霸占”,這些都引發了不少糾紛。

      漫畫/李曉軍

      “充電難已經成為制約新能源車普及的一大瓶頸。”多位受訪者深有感觸地說。

      物業公司拒絕配合

      裝充電樁困難重重

      今年上半年,貴州某小區業主李笛購買了一輛新能源汽車,想在小區的車位上安裝充電樁。他咨詢當地供電所得知:充電樁用戶需要提供小區入住證明、車位合同復印件、充電基礎設施安裝承諾書等資料,其中有好幾份資料需要物業公司蓋章。李笛向物業公司說明情況后,對方拒絕蓋章。

      “物業公司給出了不少理由,比如小區地下停車場電壓不夠;出于安全考慮,小區地下停車場高度不夠,一旦電車充電引起火災消防車難以進入;之前允許部分業主辦理是因為沒有充電樁,現在小區有地面停車場公共充電樁,后續再有業主申請辦理不予通過。”李笛回憶說。

      在他看來,物業公司的這些理由完全站不住腳,當地電力公司表明小區電壓完可以全滿足充電樁安裝需求。維護小區消防安全本來就是物業公司該做的事,因擔心發生事故而不讓安裝充電樁是在逃避責任。公共充電樁只有4臺,根本不夠用。“最后我通過投訴,由相關部門出面協調,物業公司才同意協助安裝。”

      對李笛的經歷,很多受訪者深有同感:大家想在小區安裝充電樁時,遇到了各種各樣的困難,如電網改造工程復雜,尤其老舊小區沒有固定車位,涉及的技術和安全問題繁多;物業公司協調難度大,因安全責任等問題陷入僵局等。

      相比于老舊小區,新小區的充電樁安裝就順利得多。記者在北京多個3年內新建的小區走訪發現,新能源汽車可在充電區域固定車位停放,按需可申請安裝充電樁,一套房可辦理一個車位,但租戶車輛暫時不能辦理安裝充電樁的手續。

      充電樁安裝難,電還得充。為此一些新能源車主自己“想辦法”。安徽的一位新能源汽車車主表示,最初他嘗試與物業公司協商,被拒絕后他決定用自家電表當“充電樁”。

      “雖然通過自家電表引線的方式可以暫時解決家裝充電樁的燃眉之急,但家里的用電設備也得控制好功率,有一次晚上家里用電高峰,車充電時突然就跳閘了。”該車主說。

      充電車位經常被占

      缺執法依據難治理

      新能源汽車保有量逐年增多,車主們對充電車位的需求也日益增加。為解決新能源車充電問題,一些小區和公共停車場內都增設了新能源汽車充電樁。但記者調查發現,設有充電樁的車位,常被燃油車占用,有的燃油車長期停在這些車位上,車身都落滿了灰。

      湖南某小區業主劉先生說,自己小區門口公共停車位有10臺充電樁,但這些帶有充電樁的停車位上每天都停有不少燃油車,即便旁邊就立著“非充電車輛嚴禁占位,違者收取占位費”等字樣的牌子。

      “晚上燃油車占用充電車位的情況更嚴重,有的燃油車一停就是一整晚,給車主打電話也不肯挪車,新能源車主只能干著急,十分影響出行。”上海一位新能源車主無奈道。

      來自江西的翟先生說,他居住的小區進行老舊小區改造后設置了專門的充電車位,旁邊懸掛“非新能源車輛嚴禁停放”“充電結束,請及時讓出車位”等標識,但幾臺充電樁車位上還是經常停放著燃油車。

      “有的燃油車主說小區停車位就那么多,不停這里沒地方停。有的燃油車一停就是好幾天,打電話也不來挪車。我和物業公司反映了,他們表示對此只能勸導,也沒有什么特別好的辦法。”翟先生說。

      還有新能源車主表示,有些新能源車可能兩三個小時就充滿電了,但車還一直在充電樁車位停著,這和占車位無異。

      記者檢索發現,多地針對新能源汽車推廣和充電基礎設施的規劃指導、體系建設等配套出臺了相關文件,提出了明確要求,但未看到關于新能源汽車充電站運營管理規范的相關規定。

      有江蘇城管部門的工作人員稱,在日常執法過程中,因沒有相關執法依據去管理或處罰停放在充電樁車位上的燃油車,致使接到類似投訴后,執法人員只能以勸導為主,并不能進行強制干預。

      一名交警部門的工作人員表示,占用充電車位的車輛并沒有違反相應的交通法規,對占用非路邊公共充電車位的燃油車輛,通常也只能交由充電設備管理方協調處理。

      充電存在兼容問題

      收費提示不夠清晰

      作為兩輛新能源汽車的車主,天津市民王先生最近遇到了品牌間充電樁兼容性的問題。他新買的另一品牌新能源車,無法在之前品牌的充電樁進行預約充電,為了使用夜間低谷電價充電,他不得不晚上下樓操作充電。

      相比王先生,來自廣東剛買新能源車一個多月的梁先生遇到了更棘手的事——一次在第三方充電站給車子充電時,充電口附近突然“砰”的一聲,隨后車輛立即發出警報,充電自動中斷。緊急重啟后,車輛無法掛入D檔或R檔。

      梁先生說,經檢查,是電流過大燒毀了繼電器,需更換高壓配電盒。但車企與充電站就故障原因爭執不下,都不愿承擔維修費用。直至梁先生準備通過法律途徑解決糾紛,充電站才同意維修,費用暫由車企墊付。目前,故障原因仍未確定。

      浙江新能源車主陳先生在第三方充電站充電時也遇到了類似的問題,車子目前仍在廠家進行維修。“假如問題出在充電樁上,我以后只能選擇官方的充電樁進行充電,盡管不方便且電費稍高,但總比出現故障要好。”

      除了不兼容問題,多位受訪車主向記者反映,一些針對新能源車的充電、占位收費過高、沒有提示或提示不醒目,遭遇充電刺客。

      近期有不少車主在第三方消費者投訴平臺上反映,自己將車停在一些商場、體育館等充電站充電,滿電后,如不及時挪走,會被收取一筆“占位費”,有車主充電超時11分鐘被收取35元占位費,有的超一個小時要收一兩百元。車主稱,充電樁上并未公示關于超時占位費的任何信息,僅在App中有小字提醒。

      浙江新能源車主劉先生說,前不久自己在商場旁的充電站給車充了兩個小時電,結果費用達48元。“這比我在自己的小區充電樁上充電貴多了。”

      查看明細后劉先生發現,原來此次充電電費只有13元,而服務費竟然有35元。“這35元服務費到底服務了什么?”他咨詢客服后得知:收取服務費主要是為了維持充電站的正常運營、站點建設以及維護充電設備。

      還有許多車主抱怨,為充電需要下載多個App或者使用小程序,幾乎是一個App一個“收費套路”,手機里下載了多個App,每個App注冊、充值等流程都不相同,不僅使用體驗非常差,也為不法經營和違規收費留下“空檔”。

      還有一些充電企業在系統中為退費設置了種種障礙。今年6月,廣西柳州一家電動汽車充電站運營商、3家電動汽車充電場站“卷款跑路”,涉及車主預充值資金50多萬元。

      談及新能源車充電難問題,最讓車主們叫苦不迭的莫過于節假日駕車出行。一些高速服務區新能源車排隊數小時甚至更長時間才能充上電。

      中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示,截至今年10月,我國充電基礎設施保有量達1188.4萬臺,同比增長49.4%。其中,公共充電基礎設施保有量339.1萬臺,同比增長34.3%;私人充電基礎設施保有量849.3萬臺,同比增長56.4%。

      雖然增長速度不低,但新能源車充電難的痛點仍然存在,亟待破解。(張守坤 馬子煜 原文標題:《充電樁不足 想安裝受阻 一不小心遇到充電刺客……“給新能源汽車充個電太難了”》)

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      充電樁不足 想安裝受阻……“給新能源汽車充個電太難了”

      給新能源汽車充個電太難了,我都后悔買新能源車了。山東濟南的陳先生近日向《法治日報》記者抱怨道,因...

      法治日報 11-25 19:40:55

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