領(lǐng)克發(fā)布車(chē)機(jī)升級(jí) 用行動(dòng)解決問(wèn)題打了誰(shuí)的臉？

2023-08-04 21:18:52 車(chē)314汽車(chē)網(wǎng)

智能化車(chē)機(jī)在短短幾年時(shí)間里，完成了從混沌到有序，從稚嫩到成熟的蛻變，這種快速迭代、不斷推新的發(fā)展節(jié)奏，可以適應(yīng)和滿足不斷變化的市場(chǎng)需求，為新用戶帶來(lái)更加前沿而富有科技感的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)。

但過(guò)快的技術(shù)迭代更新，也導(dǎo)致不少老款車(chē)型在硬件配置和最新系統(tǒng)難以適配，很多老車(chē)主們“被迫”成為汽車(chē)工業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型階段的墊腳石。

(資料圖)

在今年3月份，領(lǐng)克車(chē)主因舊車(chē)機(jī)擴(kuò)展能力差、硬件和新系統(tǒng)不兼容等原因，聯(lián)合向領(lǐng)克汽車(chē)公司發(fā)起“聲討”，反對(duì)領(lǐng)克拒絕為老車(chē)機(jī)升級(jí)新系統(tǒng)。

我們《車(chē)314》也曾受幾百位領(lǐng)克車(chē)主的共同委托，親赴杭州與領(lǐng)克相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了面對(duì)面的懇談，并向?qū)Ψ疥愂隽塑?chē)友們的合理訴求。面對(duì)老車(chē)主們的訴求，領(lǐng)克表示，由于架構(gòu)和芯片算力的不同，上一代車(chē)機(jī)硬件配置無(wú)法適配，但硬件條件絕不是“不管不顧”的借口，并表示將在二季度起陸續(xù)上線/更新第三方高頻應(yīng)用。

就當(dāng)二季度已經(jīng)結(jié)束，車(chē)主和我們都認(rèn)為其要“鴿”而心生不滿時(shí)，領(lǐng)克汽車(chē)終于在7月31日發(fā)布“智能座艙操作系統(tǒng)更新計(jì)劃”，兌換了對(duì)用戶的承諾。

OTA升級(jí)如約而至直擊車(chē)機(jī)“痛點(diǎn)”

而搭載820A/E03芯片的領(lǐng)克01(參數(shù)|詢(xún)價(jià))/02/03/05車(chē)型的新版本智能座艙操作系統(tǒng)，升級(jí)點(diǎn)均是用戶急切需求的功能，如性能與操作優(yōu)化、多媒體升級(jí)和導(dǎo)航地圖升級(jí)等，該車(chē)機(jī)更新將在8月中旬內(nèi)測(cè)，9月上旬公測(cè)。不過(guò)有眼尖的網(wǎng)友，發(fā)現(xiàn)這次更新竟然沒(méi)有銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)領(lǐng)克06(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（芯片為億咖通E02），預(yù)計(jì)未來(lái)或?qū)为?dú)對(duì)其進(jìn)行OTA升級(jí)。

產(chǎn)品技術(shù)和硬件迭代速度過(guò)快造成的性能差距，是新老車(chē)型無(wú)法保證統(tǒng)一軟件體驗(yàn)的主要原因，同時(shí)也是目前各大車(chē)企都正在面臨的問(wèn)題，尤其是傳統(tǒng)車(chē)企，由于缺乏互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)思維，在智能化車(chē)機(jī)領(lǐng)域往往需要投入更多的時(shí)間和精力去嘗試和突破。

而這個(gè)階段購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的消費(fèi)者，可能就需要承擔(dān)車(chē)企調(diào)整和試錯(cuò)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，這是時(shí)代發(fā)展和技術(shù)突破迸發(fā)期的必然結(jié)果。

摸索前行車(chē)機(jī)遺留問(wèn)題嚴(yán)重

回顧領(lǐng)克的智能化車(chē)機(jī)發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)它也是在摸著石頭過(guò)河。2017年，在智能車(chē)機(jī)還未從概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的時(shí)間段，領(lǐng)克首款車(chē)型領(lǐng)克01全系標(biāo)配10.2英寸大屏，并搭載基于恩智浦IMX60芯片的Linux車(chē)機(jī)系統(tǒng)，為當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者帶來(lái)行業(yè)領(lǐng)先水平的智能化體驗(yàn)。

后來(lái)隨著車(chē)機(jī)性能的迭代升級(jí)，造車(chē)新勢(shì)力對(duì)智能車(chē)機(jī)的深度詮釋?zhuān)屓藗儗?duì)車(chē)機(jī)智能網(wǎng)聯(lián)有了新的需求標(biāo)準(zhǔn)。為強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，領(lǐng)克初代Linux車(chē)機(jī)系統(tǒng)也升級(jí)成安卓車(chē)機(jī)系統(tǒng)，雖然在一定程度上優(yōu)化提升了用戶的車(chē)機(jī)體驗(yàn)，但車(chē)機(jī)擴(kuò)展能力差等問(wèn)題依舊沒(méi)有得到很好解決。當(dāng)時(shí)間來(lái)到汽車(chē)行業(yè)電氣化浪潮爆發(fā)的2020年時(shí)，2020款領(lǐng)克05(參數(shù)|詢(xún)價(jià))又搭載了性能領(lǐng)先的高通驍龍820A車(chē)規(guī)級(jí)芯片，而同年上市的領(lǐng)克06也配備了自研的E01芯片。

再加上大家熟知的高通驍龍8155車(chē)機(jī)芯片，自研的E03和全新龍鷹一號(hào)芯片，以及3月份發(fā)布的LYNK OS N系統(tǒng)和收購(gòu)魅族開(kāi)發(fā)的Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)，我們可以發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克雖然在智能化車(chē)機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展和規(guī)劃越來(lái)越清晰，但在摸索階段卻留下了錯(cuò)綜復(fù)雜的車(chē)機(jī)問(wèn)題——每款車(chē)型都是獨(dú)立的系統(tǒng)和硬件，彼此間存在較大差異化。這意味著要想維護(hù)OTA車(chē)機(jī)系統(tǒng)，就需要投入大量精力對(duì)各種系統(tǒng)版本的軟硬件進(jìn)行調(diào)整和開(kāi)發(fā)。

除了這個(gè)原因，其實(shí)我們?cè)偕钔谙氯ィ@里面還涉及一個(gè)整體與個(gè)體的銜接問(wèn)題！你領(lǐng)克解決了，帝豪(參數(shù)|詢(xún)價(jià))系列要不要解決？吉利做了，上汽、北汽、廣汽要不要照著學(xué)？你要不學(xué)，消費(fèi)者就不會(huì)認(rèn)帳！這真是牽一發(fā)而動(dòng)全身！

車(chē)機(jī)OTA比想象中還要困難？

可能很多人對(duì)車(chē)機(jī)OTA的理解就是程序員優(yōu)化下系統(tǒng)，再上傳些軟件，然后自己更新下就可以了。但其實(shí)OTA并沒(méi)有如此簡(jiǎn)單，目前智能化比較高的汽車(chē)基本都配備有幾十甚至上百個(gè)ECU（ElecmalControlUnit縮寫(xiě)，電子控制單元又稱(chēng)行車(chē)電腦，是數(shù)字汽車(chē)最關(guān)鍵的核心部件之一），從最開(kāi)始為控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作到如今延伸至車(chē)身網(wǎng)絡(luò)、娛樂(lè)、傳感控制系統(tǒng)等各種區(qū)域。

由于不同車(chē)型系統(tǒng)和版本的ECU都各有不同，OTA升級(jí)時(shí)往往得考慮到與各個(gè)ECU的適配性，再加上老化硬件的兼容性往往存在較大差異，所以要想成功適配并OTA系統(tǒng)升級(jí)，往往需要從技術(shù)和硬件方面找到平衡點(diǎn)，就好比10年前的iPhone 6顯然無(wú)法升到iOS16系統(tǒng)，OTA升級(jí)也需要考慮到老式車(chē)機(jī)硬件配置的承受能力和適配屬性，否則很容易當(dāng)場(chǎng)宕機(jī)。

而這種測(cè)試往往需要付出大量時(shí)間和精力來(lái)驗(yàn)證和匹配，同時(shí)這也將涉及到運(yùn)營(yíng)部門(mén)、軟件研發(fā)部門(mén)、服務(wù)部門(mén)、營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)等多個(gè)部門(mén)的協(xié)同工作，甚至后續(xù)為預(yù)防和及時(shí)解決OTA升級(jí)過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題，還需要4S店的介入和參與。

對(duì)于像領(lǐng)克這種橫跨不同車(chē)型、不同版本、不同芯片系統(tǒng)的車(chē)機(jī)OTA，更是海量且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而這也意味著領(lǐng)克將承受很沉重的成本負(fù)擔(dān)。而其他參與到智能車(chē)機(jī)競(jìng)賽的車(chē)企，同樣也有著相似經(jīng)歷，只不過(guò)很少會(huì)有像領(lǐng)克這般傾聽(tīng)用戶訴求并積極解決問(wèn)題，部分車(chē)企更是在面對(duì)用戶多次“聲討”時(shí)，直接化身鴕鳥(niǎo)充耳不聞。

相較之下，領(lǐng)克這種負(fù)責(zé)任有擔(dān)當(dāng)，以用戶需求為中心的行為，更容易贏得用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可。

在剛過(guò)去的7月份，領(lǐng)克汽車(chē)共賣(mài)出1.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約15%，環(huán)比增長(zhǎng)超5%。截止到目前為止，領(lǐng)克全系車(chē)型累計(jì)總銷(xiāo)量超93萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量與口碑最成功的的獨(dú)立子品牌之一。

寫(xiě)在最后

領(lǐng)克能夠取得如此優(yōu)異的成績(jī)，離不開(kāi)其出色的綜合產(chǎn)品實(shí)力和獨(dú)樹(shù)一幟的品牌特色，但真正能讓領(lǐng)克突破層層包圍和桎梏，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出的，我認(rèn)為是它那并不局限于喊口號(hào)，而是用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明和驗(yàn)證的用戶思維。這份用心和態(tài)度，可以說(shuō)是銷(xiāo)量以外的最好營(yíng)銷(xiāo)，也是讓用戶放心和舒心的最好方式。

各位領(lǐng)克車(chē)主，大家別急，你們想要的，后面都來(lái)了！