Honda Lead是一款具有悠久歷史，超級(jí)經(jīng)典的車型。LEAD始于1982年，最初版本搭載50和80排量引擎，由于采用了當(dāng)時(shí)非常超前的GT風(fēng)格設(shè)計(jì)，使其具有寬闊的實(shí)用空間，一經(jīng)推出便風(fēng)靡市場(chǎng)。
LEAD意為“領(lǐng)導(dǎo)、引領(lǐng)”，所以在50cc初代LEAD誕生之后半年，本田便趁著市場(chǎng)熱度緊接著推出了旗艦車款LEAD125。
時(shí)間來(lái)到2006年，五羊-本田推出了佳御110，這款水冷電噴小踏板堪稱當(dāng)年天花板級(jí)的存在。大蝦同學(xué)當(dāng)時(shí)作為雜志試車編輯，在第一時(shí)間深度體驗(yàn)了這款“神車”。
(相關(guān)資料圖)
2008年，五羊-本田將佳御110量產(chǎn)出口，它也正式成為本田全球版的LEAD110。出口版LEAD與國(guó)內(nèi)版沒(méi)有明顯區(qū)別，只是在應(yīng)對(duì)某些法規(guī)方面進(jìn)行了一些針對(duì)性調(diào)整，它的精湛工藝，讓大蝦和同事們沒(méi)忍住，曾偷偷拆開(kāi)一窺究竟。
當(dāng)年的佳御110，無(wú)疑是款帶著各種buff的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。作為歷史的傳承和延續(xù)，剛剛上市的LEAD125勢(shì)必要接過(guò)高端代步小踏板的接力棒，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已今非昔比，但在產(chǎn)品力方面，LEAD仍然具有傲視群雄的資本。
它的特點(diǎn)也很簡(jiǎn)單，將150級(jí)別的核心技術(shù)：四氣門(mén)水冷eSP+發(fā)動(dòng)機(jī)和I-DLING STOP啟停系統(tǒng)，以及ACG靜音啟動(dòng)系統(tǒng)，完整傳承到了更加主流的125級(jí)別。旗艦和先進(jìn)技術(shù)的定位讓LEAD125自然處在高位，而它的受眾，則是那些更關(guān)心品質(zhì)、關(guān)注技術(shù)先進(jìn)性，還有騎行體驗(yàn)的用戶。
LEAD·初印象
與常識(shí)相悖的是，標(biāo)稱116kg整備質(zhì)量的LEAD125并不是一臺(tái)大車。與同樣產(chǎn)自五羊-本田的NCR125相比，LEAD125的車身顯得更加苗條修長(zhǎng)而又緊湊。小編曾將LEAD125與鈴木UY停在一起比較，LEAD的車身主體的長(zhǎng)度和寬度均小于UY（8-10cm），但在座墊和后貨架形成的整體長(zhǎng)度上與UY不相上下，也就是說(shuō)LEAD125用更緊湊的車身達(dá)成了與UY接近的乘坐空間。
LEAD125的外形設(shè)計(jì)語(yǔ)言強(qiáng)調(diào)輕奢格調(diào)和簡(jiǎn)潔流暢，前面板的V形鍍鉻與日間行車燈以及晶瑩剔透的LED頭燈組搭配起來(lái)，突出了這個(gè)級(jí)別少有的精致感。
整車配色有奶咖、紅、白、灰、銀五種配色，我們拿到的這款加州紅配色質(zhì)感相當(dāng)優(yōu)秀，漆面亮度很不錯(cuò)，配合車身曲線和光照陰影能呈現(xiàn)出多個(gè)由亮到暗的陰影曲面。
在午后的陽(yáng)光下，這種絲綢般順滑的紅為L(zhǎng)EAD125平添了一絲典雅的氣質(zhì)。
從細(xì)節(jié)來(lái)看，本田的設(shè)計(jì)可謂是相當(dāng)用心，即便座墊不是奶咖配色的咖啡色皮質(zhì)，這臺(tái)LEAD125的黑色座墊仍然比我們常見(jiàn)的125級(jí)別合資踏板更具質(zhì)感。同樣是黑色，設(shè)計(jì)師卻用兩種不同的皮料區(qū)分出前后座，荔枝紋不僅在外觀上讓LEAD125看起來(lái)更有層次，從實(shí)用性角度來(lái)說(shuō)也能增加座墊的防滑能力。
與常見(jiàn)的125級(jí)別踏板車不同，LEAD125的外殼應(yīng)用了更多的亮面ABS材質(zhì)，包括座墊前下方和車頭內(nèi)側(cè)飾板，從車身后方看過(guò)去時(shí)，它不會(huì)有那種使用黑色PE塑料的廉價(jià)感，更能凸顯精致和檔次。
這種設(shè)計(jì)原本多見(jiàn)于Vespa等歐系踏板車，不過(guò)LEAD125并沒(méi)有采用歐系踏板那種鋼質(zhì)車身蒙皮，所以同樣使用ABS材質(zhì)拼接的前后兩側(cè)外殼在受到刻意的外力擠壓時(shí)，容易產(chǎn)生“嘎吱嘎吱”的響聲。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)中我們騎車時(shí)并不會(huì)去擠壓車身外殼，設(shè)計(jì)師只需要避免車身共振時(shí)會(huì)產(chǎn)生的摩擦噪聲就好，而振動(dòng)控制方面正好是LEAD125最具優(yōu)勢(shì)的部分。
LEAD·動(dòng)力表現(xiàn)
LEAD125搭載了本田最新的eSP+發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火后推動(dòng)車身前進(jìn)的整體工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都只存在輕微的顫動(dòng)，體感振動(dòng)最大的部分則被放在了怠速區(qū)域。
由于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速很低，即便是振動(dòng)最大的情況下也只是振幅增加到能讓后視鏡輕輕抖動(dòng)而已。此外，I-DLING STOP啟停系統(tǒng)的存在讓怠速僅僅出現(xiàn)在停下來(lái)等待紅燈的前三秒，所以總體來(lái)說(shuō)，LEAD125的振動(dòng)控制能夠算是125排量的天花板級(jí)別。
LEAD125這款與PCX160相同平臺(tái)的eSP+ 125cc四氣門(mén)水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為8.2kW/8250rpm，峰值扭矩11.7N.m/5250rpm，缸徑行程53.5x55.5mm。市面上125級(jí)別踏板車常見(jiàn)的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)功率多在7kW以下，峰值扭矩的輸出水平也在10N.m上下，水冷系統(tǒng)讓這臺(tái)eSP+發(fā)動(dòng)機(jī)在將壓縮比提升到11.5:1的同時(shí)，能更好地排出產(chǎn)生的熱量，所以才能壓榨出更高的動(dòng)力輸出。
在動(dòng)力數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)方面，LEAD125也給出了它的答案。
由于場(chǎng)地問(wèn)題，我們進(jìn)行了兩輪實(shí)測(cè)。第一輪測(cè)試時(shí)速100km/h以內(nèi)的加速性能，LEAD125的0-80km/h的加速時(shí)間是11.4秒，0-90km/h的加速時(shí)間是16.1秒。
這個(gè)成績(jī)與風(fēng)冷125相比，從40km/h時(shí)速開(kāi)始，加速的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。目前比較有實(shí)力的風(fēng)冷125踏板0-90km/h的加速成績(jī)普遍都超過(guò)20多秒，有些甚至30多秒，對(duì)比LEAD125的成績(jī)，這個(gè)差距還是非常明顯的。
第二輪，我們測(cè)試了LEAD125的零百和極速，最終的結(jié)果是零百加速成績(jī)?yōu)?0.2秒，極速為102.5km/h（表顯剛好指過(guò)110km/h刻度）。
LEAD·油耗數(shù)據(jù)
比較有趣的是，官方在LEAD125的說(shuō)明書(shū)中推薦燃油標(biāo)號(hào)仍為92號(hào)汽油，說(shuō)明本田在提升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的同時(shí)刻意調(diào)整過(guò)與其適配的PGM-FI電噴系統(tǒng)。降低燃料標(biāo)號(hào)不僅提升了LEAD125對(duì)國(guó)內(nèi)油品的適應(yīng)性，在油價(jià)不斷上漲的今天還能切實(shí)降低車主的日常使用成本。
除了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，中置油箱設(shè)計(jì)也是LEAD125從前代車型延續(xù)下來(lái)的重要設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一。6L容積的油箱從常規(guī)布局踏板車的車尾移至腳踏下方。
與常規(guī)布局相比，LEAD的車身前后重量分配更加均衡，重心高度上的降低也讓車身的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提升，不僅如此，前移的油箱也為座下儲(chǔ)物倉(cāng)獲得更大容積騰出了空間。
作為首次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的125cc本田水冷動(dòng)力平臺(tái)，LEAD125的油耗數(shù)據(jù)也是大家非常關(guān)注的部分。
拿到實(shí)車后，我們第一時(shí)間便開(kāi)始了油耗數(shù)據(jù)的記錄。目前我們所在地的環(huán)境溫度為1-9℃，首次將油箱加滿時(shí)總里程為53km。由于前期需要進(jìn)行各種拍攝和測(cè)試工作，所以主要騎行人是身高181cm、體重超100kg的小編本人，而大蝦同學(xué)主要跑的里程就是加速、極速、緊急制動(dòng)這些測(cè)試環(huán)節(jié)，他的身高174cm、體重65kg。
最終，在里程表267km時(shí)油量表最后一格開(kāi)始閃爍提醒加注燃油，也就是說(shuō)6升油箱的LEAD125的閃燈續(xù)航能有214km。隨即補(bǔ)滿燃油，加油機(jī)顯示加注油量為4.37升，由此推算此時(shí)油箱里仍有超過(guò)1.5升燃油，且百公里綜合油耗為2.02升。這一數(shù)值，我們也通過(guò)網(wǎng)絡(luò)得到不少實(shí)車用戶的佐證，百公里2升的油耗并不需要刻意而為之，正常、溫和駕駛就能實(shí)現(xiàn)。
LEAD·車架、懸掛、制動(dòng)
在油箱前置后，還要兼顧平踏板的實(shí)用性，無(wú)疑對(duì)車架的設(shè)計(jì)制造提出了更高的要求。可以說(shuō)LEAD125車架的設(shè)計(jì)難度和材料要求比PCX、N-max這樣具備中置龍骨車架的車型更高。
125級(jí)車型必須保證合適的軸距才能在擁擠的車流中具備靈活穿梭的優(yōu)勢(shì)，需要空間時(shí)把車身做大其實(shí)不難（比如更大的PCX或FORZA），但將本就比風(fēng)冷更占空間的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)塞到具備37升儲(chǔ)物空間容積且軸距只有1273mm的緊湊車身里才是最困難的。
懸掛部分，LEAD125使用了一對(duì)叉芯直徑31mm、活動(dòng)行程約80mm的前減震，后減則是相對(duì)傳統(tǒng)的側(cè)置單避震。這部分的配置顯然不是LEAD的重點(diǎn)，就看“長(zhǎng)相”我們也能猜到LEAD的懸掛設(shè)定是注重舒適性的調(diào)校風(fēng)格。
不過(guò)，與我們剛剛做過(guò)測(cè)試的NCR125相比，LEAD125的減震調(diào)校要顯得更具韌性一些，在路感的傳遞和顛簸的反饋上會(huì)更明顯，反而在抵抗多余的起伏晃動(dòng)和大幅壓縮觸底時(shí)，LEAD125的表現(xiàn)會(huì)更好。
LEAD125的前后輪是該級(jí)別踏板車常見(jiàn)的前90/90-12、后100/90-10規(guī)格，來(lái)自CST的C-922輪胎也是強(qiáng)調(diào)舒適化的設(shè)計(jì)取向。前輪采用190mm固定式剎車盤(pán)和一個(gè)來(lái)自日信的浮動(dòng)式34mm單活塞卡鉗，后輪則是常見(jiàn)的鼓剎配置。
這套制動(dòng)系統(tǒng)從配置上來(lái)說(shuō)并不強(qiáng)悍，亮點(diǎn)其實(shí)在于前剎的調(diào)校和CBS聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。單獨(dú)操作前輪剎車時(shí)，拉下剎車帶來(lái)的初始減速感并不強(qiáng)烈，而到了剎車行程的中后段我們會(huì)得到比較充分的制動(dòng)力。LEAD125刻意弱化前段制動(dòng)力的設(shè)定，應(yīng)該是為了在一定程度上避免因沒(méi)有裝備ABS可能產(chǎn)生的輪胎抱死現(xiàn)象。
雖然沒(méi)有搭載ABS系統(tǒng)，但LEAD125的CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)卻不是我們常見(jiàn)的廉價(jià)解決方案。CBS聯(lián)動(dòng)上泵同樣由日信NISSIN提供，左右車把上的剎車手把均通過(guò)獨(dú)立的拉線帶動(dòng)上泵上的關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)壓動(dòng)上泵活塞，使前剎產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力。這套作動(dòng)機(jī)構(gòu)更復(fù)雜成本也更高，但能讓我們更輕松的自行調(diào)整CBS對(duì)前后輪剎車的力度分配。
配置高低只是紙面上的一種符號(hào)，真正的剎車效能的實(shí)際表現(xiàn)，才更應(yīng)該被重視。對(duì)于制動(dòng)力以及制動(dòng)反饋，我們也進(jìn)行了數(shù)據(jù)測(cè)試。
LEAD125的50-0km/h緊急制動(dòng)時(shí)間是1.7秒，制動(dòng)距離10.9米；30-0km/h的緊急制動(dòng)時(shí)間是0.9秒，制動(dòng)距離是3.7米。這一組成績(jī)，無(wú)疑是極為優(yōu)秀的。
從制動(dòng)反饋來(lái)說(shuō)，LEAD125確實(shí)是體現(xiàn)出本田強(qiáng)大調(diào)校水準(zhǔn)的一面。為什么這么說(shuō)，之前我們?cè)隍T行體驗(yàn)時(shí)，總覺(jué)得它的前制動(dòng)稍顯綿柔，CBS介入的狀態(tài)下，它們也不會(huì)給人那種強(qiáng)悍制動(dòng)反饋，這不由得讓我們對(duì)它的緊急制動(dòng)表現(xiàn)有些擔(dān)憂。
在實(shí)際測(cè)試時(shí)，它在急停時(shí)的減速度完全不嚇人，制動(dòng)表現(xiàn)非常的線性而且充滿安全感。確認(rèn)數(shù)據(jù)之后，我們更加贊嘆這套制動(dòng)系統(tǒng)的“真功夫”。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，急停能力和安全回饋能夠完美結(jié)合的制動(dòng)器，那就是最好的。
LEAD·實(shí)用細(xì)節(jié)
在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，LEAD125體現(xiàn)出了作為本田全球車型產(chǎn)品的應(yīng)有定位。不僅前輪擋泥板在設(shè)計(jì)上提供了完整的減震叉芯防塵功能，還擁有在踏板車型上極為少見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)下置護(hù)板。
在裝備了側(cè)撐熄火開(kāi)關(guān)后，設(shè)計(jì)師還特意在側(cè)撐前方布置了一個(gè)小小的防碰撞擋板，這樣的巧思大大降低了LEAD125出現(xiàn)側(cè)撐熄火開(kāi)關(guān)受到碰撞損壞的可能性，規(guī)避了由此發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。
LEAD125在儲(chǔ)物空間方面延續(xù)了LEAD車系一貫的大容量?jī)?chǔ)物空間設(shè)計(jì)，37L的座下儲(chǔ)物倉(cāng)能存放2頂標(biāo)準(zhǔn)尺寸的3/4頭盔或是小尺寸全盔，這樣已經(jīng)能夠滿足我們?nèi)粘Ｉ钏瑁吘鼓苋M(jìn)初中學(xué)生書(shū)包的車型確實(shí)是屈指可數(shù)。
LEAD125的前置儲(chǔ)物倉(cāng)（或者叫手套箱）并沒(méi)有采用常見(jiàn)的開(kāi)放式設(shè)計(jì)，不過(guò)實(shí)用性方面卻比前代的佳御110提升不少。不僅儲(chǔ)物倉(cāng)深度能夠滿足放置常見(jiàn)的600毫升飲用水瓶，還提供了最大電流3A的USB type-C供電接口。
LEAD125的燈光系統(tǒng)并沒(méi)有采用看起來(lái)高大上的“全LED光源”，但小編卻認(rèn)為它的燈光配置是相當(dāng)合理的。頭燈、日行燈和剎車燈采用反射式LED燈具，亮度足以令人滿意鋪光寬闊均勻。轉(zhuǎn)向燈仍然使用鹵素?zé)襞萜鋵?shí)是對(duì)車主來(lái)說(shuō)更加務(wù)實(shí)的選擇，一方面轉(zhuǎn)向燈并不需要長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)亮，鹵素?zé)襞輭勖銐颍涣硪环矫鎭?lái)說(shuō)更換成本也更加低廉。
在儀表方面，傳動(dòng)的背光指針式儀表與一塊小液晶屏設(shè)計(jì)表現(xiàn)出優(yōu)秀的精致感，非常符合LEAD125整體的典雅風(fēng)格。不過(guò)這塊液晶屏顯示的信息有些過(guò)于簡(jiǎn)單了，除了上方的油量顯示以外，下部數(shù)字區(qū)域的默認(rèn)顯示就只能在時(shí)間、總里程和小計(jì)里程間切換。
LEAD125裝備的本田KEYLESS系統(tǒng)目前已經(jīng)在旗下多款萬(wàn)元級(jí)踏板上普及，按下激活在擰動(dòng)開(kāi)關(guān)到相應(yīng)檔位的操作邏輯甚至成為了配備無(wú)鑰匙系統(tǒng)的其他品牌車型的標(biāo)準(zhǔn)操作。
LEAD·騎行體驗(yàn)
差不多一個(gè)月的相處后，我們和LEAD125建立了一種特別的默契。
首先，它能夠給你帶來(lái)不同以往的動(dòng)力體驗(yàn)，這是有別于其他普通125踏板車的那種質(zhì)感的回饋。特別是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)段，它的動(dòng)力延展性以及線性輸出，都非常出彩。騎著它，你會(huì)有一種自然而然的優(yōu)越感，這不是價(jià)格帶給你的，而是高素質(zhì)引擎所帶來(lái)的那種必然。
其次，LEAD125的各項(xiàng)設(shè)定沒(méi)有令自己處于越級(jí)的地位，小踏板的屬性仍然是它最核心的部分。你可以更好地去利用它的靈便性和實(shí)用性，更多去優(yōu)雅的騎行。實(shí)用場(chǎng)景下，它的回饋也是非常愜意。相對(duì)較高的把手位置，營(yíng)造出一個(gè)足夠舒適的駕姿，中等軸距也令駕駛者容易獲得穩(wěn)定感與輕巧度之間的一種平衡。
如果拿LEAD125去每天通勤，它應(yīng)該是一種與你生活相得益彰的存在。低調(diào)、有質(zhì)感，還不咋呼，那種本田最顯著的調(diào)性被詮釋得淋漓盡致，也許不是所有人都喜歡，但一定會(huì)更符合某些用戶的喜好。
LEAD·最后總結(jié)
由于當(dāng)前日元大幅貶值，目前LEAD125在日本市場(chǎng)的33萬(wàn)日元售價(jià)幾乎與國(guó)內(nèi)價(jià)格持平，如果以本田自家在售的PCX160以及佳御SCR110的售價(jià)進(jìn)行對(duì)比，其實(shí)并不顯得LEAD125的定價(jià)過(guò)高。
如果跳出本田自身的定位，參照目前國(guó)內(nèi)125cc踏板車市場(chǎng)，1.68萬(wàn)元售價(jià)無(wú)疑是偏貴的。但換個(gè)角度，本田一向以領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、技術(shù)和品質(zhì)來(lái)確立自己的形象和地位，從來(lái)都不是追求性價(jià)比的品牌，只要產(chǎn)品力足夠，自然會(huì)有追求精致感的用戶買單。
從LEAD125本身的素質(zhì)來(lái)說(shuō)，在125cc級(jí)別踏板車中稱得上是設(shè)計(jì)優(yōu)秀、功能全面，動(dòng)力素質(zhì)上乘的標(biāo)桿車型。
整車外形設(shè)計(jì)大方典雅，能在處處體現(xiàn)協(xié)調(diào)和精致感。從功能和實(shí)用性來(lái)說(shuō)，同時(shí)具備平踏板和大容積的儲(chǔ)物空間也是這個(gè)級(jí)別（甚至超過(guò)這個(gè)級(jí)別）難得一見(jiàn)的存在。
市場(chǎng)應(yīng)該是多元化的，產(chǎn)品的價(jià)值體現(xiàn)也不應(yīng)該僅僅只有一種。作為全球車款，LEAD125擁有毋庸置疑的產(chǎn)品力，在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)中也暫時(shí)沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)者，能否獲得用戶的廣泛認(rèn)同，市場(chǎng)將會(huì)給出最終的答案……
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Honda Lead是一款具有悠久歷史，超級(jí)經(jīng)典的車型。LEAD始于1982年，
個(gè)人圖書(shū)館-茂林之家 06-27 15:22:42
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一、公司簡(jiǎn)介綿陽(yáng)市安州區(qū)建投礦業(yè)有限公司成立于2020年6月，是綿陽(yáng)市
全關(guān)注 06-27 15:01:55
一、公司簡(jiǎn)介綿陽(yáng)市安州區(qū)建投礦業(yè)有限公司成立于2020年6月，是綿陽(yáng)市
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日前，臨安於潛成人學(xué)校組織近30名成校學(xué)員走進(jìn)杭州市臨安區(qū)應(yīng)急宣教體
杭州日?qǐng)?bào) 06-27 15:08:54
日前，臨安於潛成人學(xué)校組織近30名成校學(xué)員走進(jìn)杭州市臨安區(qū)應(yīng)急宣教體
杭州日?qǐng)?bào) 06-27 15:08:54
又到高考“放榜”時(shí)，各種查分短視頻再度刷屏。沖上熱搜的可謂個(gè)個(gè)高分
東方網(wǎng) 06-27 14:51:07
又到高考“放榜”時(shí)，各種查分短視頻再度刷屏。沖上熱搜的可謂個(gè)個(gè)高分
東方網(wǎng) 06-27 14:51:07
中新網(wǎng)黑龍江新聞6月27日電(張子龍孫漢侖)今年以來(lái)，大慶市公安局牢固
中新網(wǎng)黑龍江 06-27 14:58:49
中新網(wǎng)黑龍江新聞6月27日電(張子龍孫漢侖)今年以來(lái)，大慶市公安局牢固
中新網(wǎng)黑龍江 06-27 14:58:49
今天來(lái)聊聊寶圣手TXT下載八零，鑒寶圣手的文章，現(xiàn)在就為大家來(lái)簡(jiǎn)單介
互聯(lián)網(wǎng) 06-27 14:47:55
今天來(lái)聊聊寶圣手TXT下載八零，鑒寶圣手的文章，現(xiàn)在就為大家來(lái)簡(jiǎn)單介
互聯(lián)網(wǎng) 06-27 14:47:55
原標(biāo)題：全球連線|中國(guó)工程助力巴巴多斯糧食安全在巴巴多斯圣托馬斯區(qū)
新華社 06-27 14:56:16
原標(biāo)題：全球連線|中國(guó)工程助力巴巴多斯糧食安全在巴巴多斯圣托馬斯區(qū)
新華社 06-27 14:56:16
高通今天發(fā)布了第二代驍龍4移動(dòng)平臺(tái)，采用三星4nm工藝制造，CPU部分仍
中關(guān)村在線 06-27 14:33:20
高通今天發(fā)布了第二代驍龍4移動(dòng)平臺(tái)，采用三星4nm工藝制造，CPU部分仍
中關(guān)村在線 06-27 14:33:20
據(jù)美國(guó)FOX5新聞網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日晚8時(shí)左右，一名15歲男孩在地鐵上
中國(guó)新聞網(wǎng) 06-27 14:12:58
據(jù)美國(guó)FOX5新聞網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日晚8時(shí)左右，一名15歲男孩在地鐵上
中國(guó)新聞網(wǎng) 06-27 14:12:58
近日,國(guó)際鉆石交易所(IDEX)鉆石指數(shù)已經(jīng)從2022年158的歷史峰值暴跌24%,
新浪 06-27 14:09:26
近日,國(guó)際鉆石交易所(IDEX)鉆石指數(shù)已經(jīng)從2022年158的歷史峰值暴跌24%,
新浪 06-27 14:09:26
隨著天氣越來(lái)越熱，加上即將到來(lái)的暑假出游高峰，騎行用品、帳篷等戶外
新浪 06-27 14:16:23
隨著天氣越來(lái)越熱，加上即將到來(lái)的暑假出游高峰，騎行用品、帳篷等戶外
新浪 06-27 14:16:23
陜工網(wǎng)—陜西工人報(bào)訊(楊長(zhǎng)海)6月份以來(lái)，國(guó)鐵西安局工業(yè)開(kāi)發(fā)公司深入
陜工網(wǎng)—陜西工人報(bào) 06-27 14:08:27
陜工網(wǎng)—陜西工人報(bào)訊(楊長(zhǎng)海)6月份以來(lái)，國(guó)鐵西安局工業(yè)開(kāi)發(fā)公司深入
陜工網(wǎng)—陜西工人報(bào) 06-27 14:08:27
營(yíng)杠桿系數(shù)公式字母含義，經(jīng)營(yíng)杠桿系數(shù)公式這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，
互聯(lián)網(wǎng) 06-27 14:09:33
營(yíng)杠桿系數(shù)公式字母含義，經(jīng)營(yíng)杠桿系數(shù)公式這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，
互聯(lián)網(wǎng) 06-27 14:09:33
1、劉若英一輩子的孤單我想我會(huì)一直孤單這一輩子都這么孤單我想我會(huì)一
互聯(lián)網(wǎng) 06-27 13:55:20
1、劉若英一輩子的孤單我想我會(huì)一直孤單這一輩子都這么孤單我想我會(huì)一
互聯(lián)網(wǎng) 06-27 13:55:20
日前，山西省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)中心組織有關(guān)專家在運(yùn)城市聞喜
農(nóng)民日?qǐng)?bào) 06-27 14:03:27
日前，山西省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)中心組織有關(guān)專家在運(yùn)城市聞喜
農(nóng)民日?qǐng)?bào) 06-27 14:03:27
揚(yáng)子晚報(bào)
安徽經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
安徽經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
仙佑集團(tuán)膏藥貼牌代加工廠家了解到，近年來(lái)，隨著健康意識(shí)的提高和市場(chǎng)需求的增加，越來(lái)越多的人開(kāi)始選...
安徽經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
按下shift按鍵先找到并按下你的電腦鍵麗珠盤(pán)上面的shift按鍵，切換到英文輸入法狀態(tài)。鍵盤(pán)下劃線怎么打?...
word中_________上打字的方法如下：1、進(jìn)入word2010，在要設(shè)置下劃線的位置輸入空格，然后選中空格，點(diǎn)...
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