4月14日一早，上汽大眾員工小劉剛剛和家人做完最新一輪的核酸檢測，開始了一天的居家辦公。“比起我們一線的工人師傅，我們已經(jīng)很幸福了。他們吃住都在工廠，非常辛苦。還好，最難的時候已經(jīng)過去了。”小劉感慨到。和小劉一樣 ，上汽集團公關(guān)部施青也已居家辦公了半個月有余，“我們每天都會在線上開專題會跟蹤進度，一線大約有5000名員工吃住在工廠”。
記者從上海各家車企了解到，目前包括上汽大眾、上汽乘用車、特斯拉、上汽通用等多家車企輕則“閉環(huán)生產(chǎn)”，重則停工。
低速生產(chǎn)成常態(tài)
“上汽大眾的生產(chǎn)安排綜合考慮了近期生產(chǎn)任務(wù)完成狀態(tài)，疫情情況以及零部件供應物流狀況。4月1日起，安亭生產(chǎn)基地按計劃開展了設(shè)備維修、工廠改造等項目，以保障用戶訂單交付的各項必要性工作的正常運轉(zhuǎn)。同時，儀征，寧波，長沙生產(chǎn)基地都在正常生產(chǎn)。”上汽大眾公關(guān)部劉永祥對記者表示。據(jù)了解，上汽大眾總部、第一、第二、第三工廠和新能源工廠均位于上海安亭。早在3月中下旬，安亭工廠就施行過兩次48小時閉環(huán)隔離管控。在此期間，由于產(chǎn)線人手不足，僅一廠的產(chǎn)能就從每天320余輛降到約200輛。
上汽通用與上汽大眾的情況類似。“目前浦東多家工廠已實現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn)，工人在廠房內(nèi)打地鋪。目前雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型基本在生產(chǎn)中，雖然產(chǎn)能有所下降，但也基本穩(wěn)住了生產(chǎn)。”上汽通用公關(guān)部相關(guān)負責人介紹。
“集團的目標很明確，讓各生產(chǎn)線穩(wěn)定運行，將疫情對產(chǎn)能的影響降至最低。目前臨港整車廠在崗人數(shù)超4000人，與疫情之前一樣，保持著雙班制生產(chǎn)節(jié)奏。”施青說。也許是出于對突發(fā)事件的敏感性，上汽集團率先作出了預警，并將供應鏈的影響降至了最低。“在意識到本次疫情可能影響生產(chǎn)后，我們當即與供應商建立了疫情報警機制，第一時間根據(jù)疫區(qū)范圍進行了供應商排摸，優(yōu)先搶運風險零件至臨港基地，保證生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)。比如在常州的供應商，目前受疫情影響也很重，我們收到報警后馬上組織了搶運。”負責臨港基地零件保供的高級經(jīng)理蔣寧向記者介紹。
供應鏈危機升級
但除了上汽集團，供應鏈帶來的的壓力在各大車企中已第一時間凸顯。作為中國最龐大的汽車集群地之一，上海匯集了眾多全球零部件百強企業(yè)，規(guī)模較大的供應商就有上千家。除了傳統(tǒng)零部件巨頭，上海電動化供應鏈也聚集了寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)。
以知名的汽車零部件商博世為例，因為疫情防控，博世此前宣布暫停了上海和長春兩個工廠的生產(chǎn)，另外還有兩家工廠在封閉運行。同樣，作為中國汽車市場最大的線束供應商，安波福為長安福特、特斯拉、上汽大眾、一汽-大眾等供貨，該公司已于3月29日起要求部分員工開始居家辦公。
4月14日，坦克官方宣布：即日起暫停生產(chǎn)其熱門車型坦克300的生產(chǎn)。原因是受到上海、吉林、江蘇等多地疫情影響，導致坦克300的8家供應商停工、停運。隨著坦克300的暫停生產(chǎn)，坦克300用戶的車輛也將推遲交付。目前坦克300累計未交付訂單已經(jīng)高達14萬輛，提車周期已經(jīng)長達半年以上。正如蔚來創(chuàng)始人李斌所言，“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)”，疫情為零部件的供應、物流帶來的諸多不確定性，使得本就承壓的供應鏈管理雪上加霜。這也使得蔚來在4月9日宣布停產(chǎn)，并在4月10日宣布部分車型漲價1萬元。
對此 ，小鵬汽車董事長何小鵬4月14日朋友圈中發(fā)出警告，其表示，如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，到5月份可能中國所有的整車廠都會面臨停工停產(chǎn)了。不過，何小鵬也透露，汽車行業(yè)所面臨的這一狀況受到了主管部門的密切關(guān)注，國家部委和主管單位正在全力協(xié)調(diào)之中。
值得注意的是，供應鏈危機已從國內(nèi)傳導至全球。三菱汽車在日本的岡崎工廠自4月11日至4月15日期間停產(chǎn)，該工廠主力車型歐藍德所需的零部件，因上海疫情供應中斷;本田汽車計劃調(diào)整日本國內(nèi)的生產(chǎn)，上海封控等使得零部件采購和物流受到影響;大發(fā)汽車自4月11日起大阪工廠停產(chǎn)，由于上海供應商生產(chǎn)中斷，導致其零部件供應不足……雖然這家日本汽車制造商已經(jīng)退出中國市場，但其供應鏈卻未能幸免。
4月產(chǎn)銷壓力驟升
“根據(jù)測算，當前疫情預計造成行業(yè)產(chǎn)量20%左右的直接損失，此外可能還將對全國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成輻射性沖擊。目前零部件產(chǎn)業(yè)鏈影響多為江浙部分企業(yè)，若影響持續(xù)，或?qū)θ珖嚇I(yè)帶來更多不確定性損失，損失可能會超過15%-20%。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
不可否認，中國市場是全球汽車業(yè)版圖重要的一塊，而上海又是中國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)。2021年，上海汽車業(yè)總產(chǎn)量283.32萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量2652.8萬輛的10.7%。相當于中國每生產(chǎn)10輛汽車，就有1輛產(chǎn)自上海。與此同時，上汽大眾、上汽通用、特斯拉上海超級工廠也是大眾、通用和特斯拉的的重要產(chǎn)銷支柱。從2021年數(shù)據(jù)看，中國市場在通用、大眾的產(chǎn)銷占比中分別達到48%和37%，大眾甚至有一半的利潤來自中國。再看特斯拉，中國是除美國市場外特斯拉最大的單一市場，利潤甚至接近三成。2021年特斯拉上海超級工廠共交付車輛48.41萬輛，其中有三分之一向海外市場交付。
目前，上汽大眾、上汽通用處于低速生產(chǎn)狀態(tài)，特斯拉上海超級工廠徹底停擺。有機構(gòu)統(tǒng)計稱，3月份上海的整車產(chǎn)量損失達17.2萬輛(按照停產(chǎn)一周計算)。此后，每增加一周，額外增加4萬輛。粗略計算，僅上汽集團在上海地區(qū)，目前影響的乘用車產(chǎn)量已經(jīng)超過17萬輛，按照15萬元/輛計算(主要品牌為大眾、通用、凱迪拉克、上汽等)，損失將達上千億元。 截至發(fā)稿，記者尚未從特斯拉中國方面獲得復工的消息，若以特斯拉日均2000輛的常規(guī)產(chǎn)能計算，特斯拉上海工廠的損失或已超2萬輛，而后期的產(chǎn)能損失目前尚無法預估。
一個好消息是，4月14日，吉林省宣布實現(xiàn)疫情防控社會面清零。記者從一汽集團了解到，一汽紅旗蔚山工廠總裝三線已開始單班復產(chǎn)，接下來，一汽-大眾、一汽解放、一汽豐田等工廠及首批47家零部件企業(yè)將陸續(xù)復工復產(chǎn)。
“疫情會在這個月月底結(jié)束吧?”施青似在問詢更似在期盼。
關(guān)鍵詞 : 居家辦公 閉環(huán)生產(chǎn) 設(shè)備維修 供應鏈危機
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